隨著一系列國家鼓勵政策的出臺，我國新能源汽車產業發展迅速，令人crazy異的是，新能源汽車的動力核心-動力電池。動力電池是新能源汽車的核心組成部分。
電池已經問世200多年了。 1799年，意大利物理學家亞歷山德羅·沃爾塔（Alessandro Volta）將鋅板和錫板浸入鹽水中，發現有電流流過連接這兩塊金屬的電線。
因此，他在鋅和銀片之間放了很多用絨布或鹽水浸過的絨布或紙，然后將它們折疊成平整的狀態。當您用手觸摸兩端時，您會感覺到強烈的電流刺激。
亞歷山德羅·沃爾塔（Alessandro Volta）使用這種方法成功制造出世界上第一個電池“伏特電池組”。該“伏特堆”被稱為“伏特堆”。
實際上是串聯連接的電池組。它成為早期電氣實驗和電報的電力來源。
1859年，法國著名的物理學家和發明家加斯頓·普朗特（Gaston Plant＆amp; eacute）開發出世界上第一個鉛酸電池。 1970年，埃克森美孚Whittingham使用硫化鈦作為正極材料，并使用金屬鋰作為負極材料來制造第一個鋰電池。
自第一個電池問世以來，電池一直在不斷發展，并且還出現了鋰聚合物電池，太陽能電池和燃料電池。目前，用于新能源汽車的動力電池主要包括鎳氫電池，鋰離子電池和鉛酸電池。
鎳氫電池已經過時，鉛酸電池都由其支撐物支撐。當前，鋰電池是最主流的。
所謂的鋰離子電池是指由兩種化合物組成的電池，該兩種化合物可逆地插入和提取鋰離子作為正極和負極。當電池充電時，鋰離子會從正極中抽出并插入負極中，反之亦然。
衡量電池性能的主要參數是能量密度，穩定性和循環壽命。就技術而言，動力電池的核心技術在于材料。
根據正極材料，鋰動力電池分為鈷酸鋰，三元材料，錳酸鋰和磷酸鐵鋰。四種鋰電池的主要性能指標如下：of幾種主要鋰電池的主要參數鈷酸鋰是鋰離子電池正極材料的發源地，主要優點是能量密度高，缺點是穩定性差，即安全性低。
特斯拉使用這種類型的電池主要是為了獲得超級電池壽命。三元材料，即鎳，鈷和錳正極材料的一定比例的混合物，具有出色的能量密度，但通常是安全的，并且是世界動力電池研究和開發的主流方向。
鋰錳氧化物由于其優異的綜合水平，目前具有領先的市場份額，日本和韓國的鋰錳氧化物電池技術領先于世界。磷酸鐵鋰具有出色的穩定性和使用壽命。
國內技術實力雄厚，該國已經投入了大量資金。限制其大規模使用的缺點是能量密度低和一致性差。
一致性是指相同型號的單個電池之間的關鍵指標（例如重量，電壓和內部電阻）的偏離程度。偏差越大，一致性越差。
電動汽車由大量串聯和并聯的單個電池組成，以形成一個電池組。串越多，放大倍數越不一致，電池壽命越短。
對于這四種類型的電池，每種類型的鋰電池都有其適用的車輛型號。純電動汽車對成本和電池壽命有很高的要求，因此三元鋰電池具有更大的潛力。
插入式混合動力電動汽車需要大功率頻繁地放電，并且充電和放電的頻率高，因此磷酸鐵鋰是合適的。低速電動汽車不需要高能量密度。
鉛酸電池的價格低于鋰電池，因此在此類市場中具有一定的生存價值。電動自行車使用的電池更少，因此三元鋰電池替代鉛酸電池是必然趨勢。
目前，國內大多數大型動力鋰電池生產企業已經由消費鋰電池生產企業轉型而來，動力鋰電池的安全技術標準遠遠高于消費鋰電池。